東京にある自動車整備士の専門学校

東京自動車大学校

学校の特徴

大卒資格と1級整備士受験資格を両方取得できる

大学進学か？自動車整備士専門学校か？で迷っている方も多いかもしれません。そういう方のために、東京自動車大学校は「Wスクール」を用意しています。本制度を利用すれば、学士号(大学卒業)と1級整備士受験資格の両方を同時取得できます。本校で自動車整備の技術を学びつつ、産業能率大学の通信教育課程に3年次編入して大学卒業資格を取得するしくみです。もちろん学士号を取得すれば、就職時は大卒として入社できます。

プロ仕様の設備環境

東京自動車大学校には、本格的な自動車整備を学ぶための設備環境が整っています。実習車両は24メーカー、60車種、220台という圧倒的な台数を誇るほか、冷暖房完備で個人ロッカーやシャワー付きトイレまで備える実習場・施設、ビークル・システム・アナライザーやレバーレスタイヤチェンジャーなど最先端の機材を揃える設備環境は完全に「プロ仕様」です。

手厚い就職サポート体制

東京自動車大学校は就職支援体制も充実しています。企業の採用担当者と直接話せる「学内企業説明会」をはじめ、進路課の専任スタッフが就職するまで本気指導を行う「進路課担当」、学生一人ひとりの就職活動の進捗の把握や就職斡旋をサポートする「クラス担任」など、強固なバックアップ体制があります。熱心なサポートの結果は、就職率100％です。

自動車整備士のための学部・学科・コース

1級整備士コース・1級総合整備士コース

• 学費：1年次：1,340,000円、2〜4年次：1,010,000円/年、5年次：1,200,000円
• 年限：1級整備士コースは4年制、1級総合整備士コースは5年生
• 学習内容：東京自働車大学校の1級整備士コースでは、4年間の学びを通して、未来の自動車整備士として有用なスキルと技術を身につけることができます。業界内でもハイレベルとされる一級自動車整備士資格を最短4年で取得できるカリキュラムであり、試験合格率は2021年度実績で100％。単なる知識と技能だけではなく、安全・環境上の評価手法や、使用実態・環境などを把握した総合的故障診断、整備計画の作成など…社会に出て通用する実践的なスキルを身につけられます。1級総合整備士コースでは5年間という期間が設けられ、最先端の整備技術や知識を習得するだけではなく、車体知識や板金・塗装・修理技術も兼ね備えた「クルマのトータルマイスター」を目指すことができます。Wスクール制度によって学士の学位も取得可能など、修了する頃には様々な方面で活躍できるだけのポテンシャルが培われるでしょう。自動車車体整備士の試験合格率も、2021年度実績で100％を達成しています。

2級整備士コース・2級総合整備士コース

• 学費：1年次：1,340,000円、2年次：1,010,000円/年
• 年限：2年制
• 学習内容：直接自分の手で触れて覚えることを大切にした、現場主義によるカリキュラムで2年間という限られた期間中にみっちりと知識や技術を学んでいけるコースです。進路決定率100％という実績を誇るコースでも知られており、2級自動車整備士の資格を最短で取得可能。実技試験が免除になる他、在学中にはその他様々な資格を取得することができます。自動車整備士を目指したい人はもちろんですが、大好きな車に関連した他の様々な仕事に携わってみたいという人にも満足のいく授業内容が網羅されています。2級総合整備士コースでは、整備技術だけではなく板金や塗装・ボデー修理技法を身につけることもできます。車からバイクまで、様々な車種についての知識を幅広く学べるカリキュラムは、車好きな人にとって楽しく充実した経験となるでしょう。人気の車種にも直接触って学べる機会が用意されています。整備知識ゼロの状態からでも、2年間で即戦力の技術が習得できるのが強みです。

ボディクラフト科

• 学費：1,200,000円
• 年限：1年制
• 学習内容：社会に出て貢献できる自動車車体整備士としての技術や知識を、1年間で学んでしまえるコースです。学ぶ内容は板金や塗装といった、自働車の車体についての専門スキル。校内に整えられた最新設備を利用して、車体修復技術について基礎から応用までを徹頭徹尾学んで自分のものにすることができます。整備士としてのスキルアップになることはもちろん、事故車の修復からお客様の好みに合わせたカスタマイズまで、クリエイティブな才能を発揮できるコースでもあります。1級整備士コースもしくは2級整備士コースを修了した人を対象にしたコースであり、すでに学んだ自動車整備士としてのスキルにプラスアルファで、幅広い対応力を身につけられるでしょう。自動車車体整備士が担うフレームやボデーについての点検・修理・整備といった基本的な技術に加えて、近年多様化が進んでいる様々なボデーの修理にも対応できます。溶接・エアブラシ・ラッピングを通して、ディーラー大会を目指す生徒も多くいます。

就職実績

2020年3月卒業生一部就職実績

• トヨタモビリティ東京（株）
• 千葉トヨペット（株）
• 埼玉トヨペット（株）
• 神奈川トヨタ自動車（株）

合格率・就職率

1級自動車整備士の合格率：62.2％

※合格率（過去10年間の平均）の参照元：東京自動車大学校HP
https://www.taus.ac.jp/course_1q

2級自動車整備士の合格率：99.4％

※合格率（過去10年間の平均）の参照元：東京自動車大学校HP
https://www.taus.ac.jp/course_2q

就職率：100％

※合格率の参照元：東京自動車大学校HP
https://www.taus.ac.jp/job_qualification_job

取得できる資格

2級ガソリン自動車整備士、2級ジーゼル自動車整備士、2級二輪自動車整備士、2級シャシ、自動車整備士、1級小型自動車整備士、自動車車体整備士、ほか。
※東京自動車大学校では最大32の資格を取得できます。

オープンキャンパス、入学説明会

来校型イベント

東京自動車大学校では、学校の雰囲気や授業の進め方が分かる「学校見学相談会」や「体験入学」、「留学生のための授業見学会」、「スペシャルイベント」を来校型イベントとして定期開催しています。体験入学では“つなぎ”に着替えて1日整備士体験！作業経験がなくてもサポートしてくれるので安心です。

オンライン学校見学会

遠方の方、バイトや部活が忙しい方は、スマホ・タブレット・パソコンを通じて自宅からオンラインで学校見学会に参加できます。来校なしでも学校の雰囲気を把握できるのが利点です。

入試情報

AO入学

AO入試は、「将来の自動車整備士を目指すみなさんが本校を納得するまで知り、自分の学びたいことや何をやりたいかを本校の教員と面談をした上で入学が決定される」入学制度です。体験入学実習、AO面談、エントリーシート、レポートにより選考が行われます。

推薦入試（指定校、学校長、自己）および一般入試

推薦入試と一般入試は、書類選考・面接試験(個別面接)により選考が行われます。面接試験は書類選考で保留になった場合に実施されますが、オープンキャンパスに3回以上参加された方/指定校推薦入試は面接免除です。

口コミ・評判

一人一人の悩みに寄り添ってくれる

実習最終日にそれぞれの試験があるのですが、授業中にたくさん練習ができます。

それでも不安な人には、放課後にも練習時間をつくってもらえるため、試験対策は十分です。

引用元：ベスト進学ネット（https://www.best-shingaku.net/senmon/school501/mes_senpai4.html）

豊富な実習車、充実の授業！

経験豊富な先生方が、クルマに関するありとあらゆる知識を教えてくれます。

引用元：ベスト進学ネット（https://www.best-shingaku.net/senmon/school501/mes_senpai5.html）

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専門学校　東京工科自動車大学校

学校の特徴

理解を深めやすい独自の授業システム

東京工科自動車大学校では、「ステップクリア授業」「5期制」「少人数・担任制」の3本柱をベースに授業が展開されます。ステップクリア授業では、毎回配布される『授業シート』によってクリアすべきポイントや授業の流れがわかり、5期制では、理解度を高めるため文字通り学びのサイクルを『7週ごとの5期』に細分化、そして少人数制・担任制は、先生と学生の距離を近づけ一人ひとりに行き届く授業を提供します。本校ならではの“ほかではできない学び”のしくみです。

豊富な学科ラインナップ

東京工科自動車大学校では、自動車整備士としての仕事の選択肢を広げるため、様々な特色ある学科を設置しています。「1級自動車整備科」や「自動車整備科」、「エンジンメンテナンス科」、「1級自動車エンジニア科」、「開発・設計エンジニア専科」、「自動車整備科2輪コース」「ハーレーダビッドソン専科」など多種多様です。将来の夢やニーズに合わせて学科を選択できるメリットがあります。

様々な学費サポート制度

経済的な理由で専門学校への入学を諦めてしまう人もいるかもしれません。東京工科自動車大学校ではそういう人でも安心して学ぶことができるよう、様々な学費サポート制度を提供しています。授業料の減免や給付型奨学金の支援が受けられる「高等教育の就学支援新制度」や、教育訓練費の一定割合をハローワークから支給する「教育訓練給付金」、その他、国の教育ローン、ろうきん(中央労働金庫)の教育ローンなど各種融資制度も利用可能です。

自動車整備士のための学部・学科・コース

1級自動車整備科

• 学費：4,540,000円（4年間合計）
• 年限：4年制
• 学習内容：次世代の車に対応できる一級自動車整備士の輩出を目指し、幅広い乗り物に対応できる整備技術者を育成するための学科です。電子制御やモーター制御といった次世代の高度な技術を習得できる他、幅広いメーカーの自動車を教材として完備している点が特徴。シミュレータを完備し、一級自動車整備士として活躍していけるレベルの技術を丁寧に学んでいくことができます。企業連携もあるため、新技術体験研修に参加して貴重な経験を活かしていくことも可能です。国産車ディーラーメカニックや輸入車ディーラーメカニック、設計・開発エンジニアなど、様々な進路を選べます。

エンジンメンテナンス科

• 学費：2,410,000円（2年間合計）
• 年限：2年制
• 学習内容：2年間という期間の中で、自働車の基礎をしっかりと学びながら、さらに高度なチューニング技術についても学べる学科です。フォーミュラカーを使用した実習はかなり実践的な分野に踏み込んでおり、レースメカニックとして活躍できる将来も視野に入れられるほど。2年次の選択授業は学べることの幅が広く、エンジンから足回りのチューニングを学べるセミナーも受講できます。自動車から重機・船舶にいたるまで…あらゆる車体とそのエンジンについて学び、生徒一人ひとりが自由に選んだ道を歩んでいけるでしょう。

自動車整備科

• 学費：2,410,000円（2年間合計）
• 年限：2年制
• 学習内容：二級自動車整備士の資格を取得することを大きな目標として掲げ、様々な自動車メーカーが生み出した車両に触れ、直感的な実習を通して自分の技術を磨き上げられる学科です。丁寧に練り上げられた基本カリキュラムと、専門分野を深堀した応用によって、生徒の探求心を培うこともねらいの一つ。メカトロニクスや電子制御システムの故障診断、1級自動車整備科3年生のベースにもなっている電子制御を学んでいくことも可能です。4輪と2輪のどちらもバランスよく学べる他、就職プログラムも充実しています。

開発・設計エンジニア専科1級自動車エンジニア科

• 学費：4,540,000円（4年間合計）
• 年限：4年制
• 学習内容：自動車メーカーのエンジニア職として仕事をしたい人に向けた、エンジニアに必要な工学知識をみっちりと身につけられる学科です。各企業からの引き合いも多く、大手有名企業への高い内定実績も誇っています。機械工学を実践的に学ぶことを目標に、設計・開発エンジニアに必要な材料・熱・流体・機械の4つの力学や電子工学などについて、机上学習ではない実践的な方法で学んでいます。100％の卒業生が自動車メーカーの開発・設計系に就職しているなど、エンジニア職輩出の前例が豊富です。

自動車整備科 メルセデス・ベンツコース

• 学費：2,410,000円（2年間合計）
• 年限：2年制
• 学習内容：最新のメルセデス・ベンツの車両を取り扱い、実際に触れることのできる教育環境が整った、貴重な体験ができる学科です。メルセデス・ベンツの持つ最新技術と哲学について丁寧に深堀した内容を学べるのは、同校同学科が日本で唯一と言えるほど。妥協を排した完璧を目指す「車づくり」の精神を体得し、その思想に共鳴して最新技術を学んでいけます。エンジニアの中でもエリート格を目指す人に向いている学科です。メルセデス・ベンツ正規販売店にメカニックとして就職するという夢も現実的に思えるほどの、優れた人材を育成しています。

就職実績

2020年3月卒業生一部就職実績

• トヨタモビリティ東京
• 中央日産
• ヤナセ
• ホンダカーズ東京中央

合格率・就職率

1級自動車整備士の合格率：100％

※合格率（2021年度）の参照元：専門学校 東京工科自動車大学校HP
https://car.ttc.ac.jp/recruit/license

2級自動車整備士の合格率：公式サイトに記載なし

就職率：100％

※合格率（2021年3月度）の参照元：専門学校 東京工科自動車大学校HP
https://car.ttc.ac.jp/recruit/support

取得できる資格

一級小型自動車整備士、職業訓練指導員(自動車整備)、二級自動車整備士(ガソリン・ジーゼル)/二級二輪自動車整士、危険物取扱者乙種第4類、有機溶剤作業主任者、ガス溶接技能講習、アーク溶接技能講習、ほか。

オープンキャンパス、入学説明会

しっかり実習体験コース

メカニックの仕事体験や整備体験、および進路相談会・保護者説明会が受けられる内容充実のオープンキャンパスです。リアルな整備体験やホンダの名車に触れたい方におすすめ！各校で内容は異なりますが、いずれもオンラインから申し込みできます。

お手軽実習体験コース

お手軽に整備の実習体験が受けられる体験型のオープンキャンパスです。進路相談会・保護者説明会も開催されるほか、品川校では、新型スープラの加速・サウンドを間近で体感することができます。

入試情報

AO入試

AO入学は、「出願者自身の人物像を本学園が求める学生像（アドミッションポリシー）と照らし合わせて合否を決める」入試制度です。指定の日時に志望校にて実施される「面接」により選考が行われます。

一般入試

一般入試では、書類と面接による選考が行われます。面接は志望分野における勉学に対する意欲や目的意識等を確認するためのものです。1級自動車整備科/1級自動車エンジニア科［開発・設計エンジニア専科］を、学校推薦、一般入学のどちらかで出願する場合は適正検査も実施します。

口コミ・評判

できるようになるまでサポートしてくれる

クルマ好きの父の影響で小さい頃から自動車に興味があり、人生一度きりだから挑戦してみようと思い、整備士の道へ。

東京工科自動車大学校では、できないことがあると自分から何度も居残りを志願して、勉強させてもらいました。

引用元：ベスト進学ネット（https://www.best-shingaku.net/senmon/school1131/mes_sotugyou7.html）

東京工科自動車大学校から世界へ

念願だったF1チームのメカニックとなり13年目に入りますが、今年も全戦に帯同。

東京工科自動車大学校で学んだ自動車の基本は、日々進化するF1カーの構造や理論の理解にも役立っています。

引用元：ベスト進学ネット（https://www.best-shingaku.net/senmon/school1131/mes_sotugyou6.html）

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専門学校　東京工科自動車大学校品川校

学校の特徴

きめ細かな学習サポートが受けられる「少人数制」

東京工科自動車大学校品川校では、2輪も4輪も共に「少人数制」を採用しています。学生と教員の距離が近く、一人ひとりにきめ細かな学習サポートを提供できるほか、苦手分野についても理解できるまで指導・フォローします。学科は「1級自動車整備科」「自動車整備科」「自動車整備科2輪コース ハーレーダビッドソン専科」の3つから、進路志望に合わせて選べます。

徹底した就職サポート体制

独自の取り組みにより、高い就職率を誇る東京工科自動車大学品川校。毎年1月の120社以上の企業が参加して行われる「小山学園企業研究会」をはじめ、合同就職説明会、自己分析や定期性試験、業界研究、学校内ネットワークから閲覧可能な求人データベースや最新の就職情報など、サポート体制が万全かつ多彩です。あらゆる方法を惜しみなく駆使して、早期の就職達成を実現します。

駅チカでアクセスも良好

駅チカの好立地にある東京工科自動車大学校品川校は、通学のしやすさも魅力の一つ。京浜急行本線「青物横丁駅」より徒歩4分、東急大井町線・JR京浜東北線「大井町駅」より徒歩10分、りんかい線「品川シーサイド駅」より徒歩7分といずれも徒歩圏内です。東京ベイエリア、羽田空港、横浜へのアクセスも簡単なので、プライベートも充実させることができるでしょう。

自動車整備士のための学部・学科・コース

1級自動車整備科

• 学費：4,540,000円（4年間合計）
• 年限：4年制
• 学習内容：一人ひとりに寄り添った、きめ細やかな学習カリキュラムが特徴的。独自の授業システムによって学び残しがないよう丁寧な配慮がされており、先生と生徒の距離が近いためいつでも質問や相談ができます。多岐にわたる車・バイクについて基礎から応用まで、みっちりと学んでいける授業内容は、世界を舞台に活躍できるスキルも身につけられます。日本企業の現地法人など、海外での経験を積めるインターンシップや、コミュニケーションスキル・高度なメンテナンス技術を身につけられる企業連携授業が充実しています。

自動車整備科2輪コース ハーレーダビッドソン専科

• 学費：2,410,000円（2年間合計）
• 年限：2年制
• 学習内容：世界的に有名なオートバイメーカーであるハーレーダビッドソンのスペシャリストを養成することを目標にした、日本でも唯一のスペシャルコースです。授業で使用する実習車にもハーレーを使用しており、実践的なスキルを養うために活躍する教材車両は約70台と充実しています。おおよそ６つの車両タイプを持つハーレーダビッドソンは、それぞれで基本構造が異なることから、同学科では６ファミリー全てが揃っています。世界共通の認定制度に沿った「テクニシャン」の技術を学び、ハーレーのプロを目指します。

自動車整備科

• 学費：2,410,000円（2年間合計）
• 年限：2年制
• 学習内容：品川校では少人数制を採用しており、教員と学生が一緒になって授業を作っていくという雰囲気があります。一人ひとりにきめ細やかな指導を徹底することで、苦手分野も隙のないようしっかりフォロー。希望があれば放課後にもフォローしてもらえます。国産車・外国車の最新技術やスーパーカーの整備体験を実施できる他、最新設備の整った整備工場での大型車両整備実習なども体験できます。多くの企業もバックアップしており、２年間の中で様々な資格を取得し、幅広い場面で活躍できる整備士に導いています。

就職実績

2020年3月卒業生一部就職実績

• トヨタカローラ横浜
• 中央日産
• いすゞ車体
• トヨタモビリティ東京

合格率・就職率

1級自動車整備士の合格率：100％

※合格率（2021年度）の参照元：専門学校　東京工科自動車大学校品川校HP
https://car.ttc.ac.jp/recruit/license

2級自動車整備士の合格率：公式サイトに記載なし

就職率：100％

※合格率（2021年3月度）の参照元：専門学校　東京工科自動車大学校品川校HP
https://car.ttc.ac.jp/recruit/support

取得できる資格

一級小型自動車整備士、職業訓練指導員(自動車整備)、二級自動車整備士(ガソリン・ジーゼル)/二級二輪自動車整士、危険物取扱者乙種第4類、有機溶剤作業主任者、ガス溶接技能講習、アーク溶接技能講習、ほか。

オープンキャンパス、入学説明会

しっかり実習体験コース

高校生・大学生・社会人・留学生まで幅広い層を対象とするオープンキャンパスです。品川校では、ホンダの名車「CB400」の運転とハーレーの整備体験を実施しています。進路相談会・保護者説明会もあります。

お手軽実習体験コース

整備実習を気軽に体験したいという方におすすめなオープンキャンパスです。品川校では、GRスープラを用いた迫力ある体験型実習を実施。新型スープラの加速・サウンドを体感するチャンス！学校説明・入試説明会も行われています。

入試情報

AO入試

AO入試は、アドミッション・ポリシー(求める学生像)と照らし合わせて、出願者の学ぶ意欲や熱意、好奇心、探求心など総合的な人物評価を行って選抜する入学制度です。審査は、指定日時に実施される「面接」により行われています。

一般入試

一般入学では、「書類」と「面接」による選考が行われます。筆記試験はありません。面接は、志望分野における勉学に対しての意欲や目的意識等を確認するためのものです。1級自動車整備科/1級自動車エンジニア科[開発・設計エンジニア専科]にて、学校推薦・一般入試のいずれかで出願する場合は適性検査が実施されます。

口コミ・評判

すべてが“規格外”のクルマだからこそ“基礎”が活きてくる

ランボルギーニの魅力は「何もかもが規格外」なところ。エンジンは後ろに積み込まれ、10・12気筒の大型エンジン。通常では経験できない特殊な車両。

国産ディーラーではめったにしないエンジンをおろす重整備もここでは普通です。また、最近はランボルギーニもコンピュータ制御が当たり前に。

だからこそ、電気系統の知識を含め、東京工科自動車大学校で学んできた基礎の大切さを日々実感しています。

引用元：ベスト進学ネット（https://www.best-shingaku.net/senmon/school1133/mes_sotugyou4.html）

少人数制に惹かれて入学 今では成長を実感！

もともとバイクやクルマが好きで、この道に進んだのですが、学校の授業で知識が広がり、自分のバイクも細かいところまで整備できるようになりました。

引用元：ベスト進学ネット（https://www.best-shingaku.net/senmon/school1133/mes_senpai4.html）

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東京工科自動車大学校品川校の
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専門学校トヨタ東京自動車大学校

学校の特徴

トヨタ直営の信頼性と就職への強さ

トヨタ東京自動車大学校は、日本一の規模を誇るトヨタ直営の大学校です。グローバル企業として名を馳せるトヨタ自動車のネームバリューはもちろん、創立66年で築いた信頼と実績、全国に張り巡らすネットワークや業界とのパイプを生かし、トヨタ系企業を中心とする就職活動を強力にサポートすることができます。就職率は100％、第一希望の会社への採用率も85％以上です。

教育体制が充実している

トヨタのネームバリューに負けず劣らず、充実した教育体制も本校の強みです。国家一級(一級小型自動車整備士)を取得している61名の教師陣をはじめ、きめ細やかな指導を行う担任制、ゼロからプロを目指せるカリキュラム編成、最新の教材と情報、設備機器の導入を含め、最新技術を身につけるための環境が整えられています。こうした教育体制の充実も、高い就職率の理由の一つといえるでしょう。

学生寮・提携マンションもある！

「遠方のため通学が難しい」という方も少なくないでしょう。トヨタ東京自動車大学校には管理人駐在の学生寮や提携マンションがあるので、遠方の方でも安心して入学することができます。学生寮の部屋割りは“新入生同士が基本。一人暮らしの不安もなく、全国から集まる仲間と切磋琢磨しながら目標に向かって励むことができます。

自動車整備士のための学部・学科・コース

1級自動車科/1級専攻科

• 学費：4,740,000円（4年間合計）／1級専攻科：2,420,000円（2年間合計）
• 年限：1級自動車科：4年制、1級専攻科：2年制
• 学習内容：トップクラスのエンジニアとして、そして即戦力になれる社会人として活躍できるよう、様々なスキルを身につけることを目的とした学科です。国家1級整備士資格試験を実技試験免除で受験できる上、同校では100％に近い合格率を維持し続けている点も強みに一つ。4年制のカリキュラムを卒業する際には高度専門士の称号が与えられ、選択制によっては大学併修による学士も取得できます。どんな初心者でも、工具の使い方の基本から丁寧に学んでいき、トヨタ独自の生産方式や自動車産業についてなどの幅広い学びを得られます。将来的には一人ひとりの生徒の個性を生かしながら、それぞれが歩みたい進路に歩めるよう、多角的な視点からフォローが行われます。

自動車整備科

• 学費：2,320,000円（2年間合計）
• 年限：2年制
• 学習内容：2年間のカリキュラムの中で、国家2級整備士資格を確実に取得することを目的とした学科です。「クルマ好きが、もっとクルマを好きになれる場所」というコンセプトのもと車について深堀した充実の授業を受けられます。卒業と同時に実技試験免除で国家2級整備士の試験を受験できるのが特徴であり、同校では毎年100％に近い合格率を維持しているのが特徴。授業は全体的に実習中心で構成されており、学科で学んだ内容を理解し、知識・技術を共に定着させることをねらいとしています。初心者からでもしっかり即戦力として活躍していけるでしょう。それぞれの生徒が望んだ進路を選択できるよう、様々な機会を設けて考える力を伸ばしています。

国際整備科

• 学費：2,920,000（3年間合計）
• 年限：3年制
• 学習内容：トヨタは日本の有名メーカーですが、今となっては世界的にも高い知名度が高い「世界のTOYOTA」とも呼ばれるほどです。そんなトヨタならではの着眼点で、余裕を持った教育進度により、グローバルな自動車の基礎知識・整備技術を学べるのが同学科の特徴です。日本国内のトヨタはもちろんのこと、国外のトヨタでも幅広く活躍できるような、グローバルな人材を3年間の間に養成します。1年次には整備科内容の基礎部分を丁寧に習得しながら、自働車整備士としての聞く・話す・読む・書く力を身につけていきます。2年次では基礎から基本の学びへとシフトしていき、3年次には車についてより深堀した内容を習得。練り上げられたカリキュラムによって、整備士としてのスキルと社会人スキルを両方学べます。

スマートモビリティ科

• 学費：4,820,000円（4年間合計）
• 年限：4年制
• 学習内容：近年普及しつつあるハイブリッド車や電気自動車などの車種をはじめ、今後さらに普及していくことが予想される燃料電池車などの環境対応車に関するエキスパートを養成するための学科です。自動車と社会について、エネルギーの有効活用について…。多角的な視点から自動車業界を支えていく人材を養成すると共に、スマート社会と共存しながら情報通信技術の活用についても学んでいきます。大学卒業資格である「学士」を取得できる点も、スマートモビリティ科のメリットの一つ。主にハイブリッド・電気自動車のエキスパートの育成を目的として、高度な電気の知識や、次世代へ向けたエネルギー・通信ネットワークの知識を持つエンジニアを目指します。

トヨタセールスエンジニア科

• 学費：4,520,000円
• 年限：4年制
• 学習内容：電動化・自動運転・コネクティッド等…高度技術の専門知識を備えた自動車業界の、トップセールスエンジニアを養成するための学科です。プロのメカニックとしての深い知識や技術力を身につけることはもちろんですが、トヨタの商品知識や営業知識、コミュニケーション能力、お客様対応など…より自動車業界で実践的に活躍させられるスキルを学べるのが特徴。トヨタセールスエンジニア科を卒業した後は、トップセールスやフロント業務、販売店の店長としての活躍が期待出来る他、幹部や役員を目指すこともできます。まさに自動車業界のリーダーに相応しい人物へと成長できるでしょう。授業と並行して学士も取得できるため、就職先の幅は大きく広がります。

ボデークラフト科/ボデークラフト研究科

• 学費：ボデークラフト科：1,270,000円（1年間合計）、ボデークラフト研究科：740,000円（1年間合計）
• 年限：1年制
• 学習内容：車体整備士資格を取得することで、整備・板金・塗装・カスタマイズに幅広く対応できる総合エンジニアを目指すのが目的の学科です。2級整備士の総合的な知識・技術をベースにして、板金や塗装の知識と技術を深堀していきます。接客対応の基本や入庫時の受付、納車後のフォローといった販売店における具体的なサービス実務についても深く学ぶことができるため、スマートで丁寧な応対力も習得できるでしょう。ボデークラフト科では実習中心のカリキュラムで、整備の現場レベルまでのスキルアップが可能。ボデークラフト研究科では、高度なBP技術や車両修理技術を学び、様々な資格の取得が可能です。

就職実績

東京における近年の主な就職先

• トヨタモビリティ東京株式会社
• トヨタ西東京カローラ株式会社
• ネッツトヨタ東都株式会社
• ネッツトヨタ多摩株式会社

合格率・就職率

1級自動車整備士の合格率：100％

※合格率（2020年3月度/学科）の参照元：専門学校トヨタ東京自動車大学校HP
https://www.toyota-jaec.ac.jp/firstmechanic/

2級自動車整備士の合格率：100％

※合格率（2020年3月度）の参照元：専門学校トヨタ東京自動車大学校HP
https://www.toyota-jaec.ac.jp/mechanic/

就職率：100％

※合格率（2020年3月度）の参照元：専門学校トヨタ東京自動車大学校HP
https://www.toyota-jaec.ac.jp/firstmechanic/

取得できる資格

国家1級小型自動車整備士(実技試験免除)、国家2級整備士、トヨタサービス技術検定2級、トヨタサービス技術検定3級、トヨタサービス技術検定エスティメーション3級、トヨタ業務認定D級、ビジネス能力ジョブパス2級、大学院受験資格(1級自動車科)、その他校内検定。

オープンキャンパス、入学説明会

体験授業

実際の授業をリアルに体験できるオープンキャンパスです。学校の基本情報の説明や校内施設も見学できるほか、多くの実習車両や「東京オートサロン」に出展された車両等を間近で見ることができます。ご本人1人につき1人まで保護者の同伴が可能です。

学校(授業)見学

実際の授業の風景や校内施設を見学できるオープンキャンパスです。学校をよく知る“在校生”が校内を案内してくれます。個別相談も相談できますので、通常授業を見学したい方だけでなく、心配事のある方にもおすすめ！

入試情報

AO入試

AO入試は、アドミッション・ポリシー(本校が求める学生像)に照らして受験生を総合的に評価・判定する入学試験です。選考方法は、エントリーシート内容＋筆記＋面接(自動車整備科は筆記なし)です。エントリー資格は下記の通り。

AO入試エントリー資格

1. 高等学校卒業(含:見込み)または同等以上の資格を有する方
2. 「求める学生像(アドミッション・ポリシー)」に該当する方
3. 本校のオープンキャンパスに参加された方
4. 視力・聴力・四肢屈伸などに特別な支障がなく、普通自動車運転免許が取得可能な方

一般入試

一般入試は、書類審査・面接・筆記試験により選考が行われています。筆記内容は「数学の基礎」（対象受験者は1級自動車科。※自動車整備科/国際整備科は筆記なし）です。留学生の方は「日本語能力の確認」の筆記試験も受ける必要があります。

口コミ・評判

就職後も違和感なく仕事を覚えることができる

今でも学生時代のレポートは私の宝です。細かく観察して絵を描いたり、考察したりすることが、今の仕事のベースになっています。

また、最新の機材を教材として使っていたので、就職後も違和感なく仕事を覚えることができました。学習に対しては厳しかったけれど、今となってはありがたく思っています。

引用元：ベスト進学ネット（https://www.best-shingaku.net/senmon/school1089/mes_sotugyou2.html）

色々な事にトライできるので楽しい

学生時代の思い出の中で一番楽しかったのは、普段の授業だったように思います。自分で考え、自分で勉強するスタイルはとてもやりがいを感じましたし、色々な事にトライできるので楽しかったです。先生方が元気で楽しい人ばかりだった事も楽しかった要因だと思います。

引用元：ベスト進学ネット（https://www.best-shingaku.net/senmon/school1089/mes_sotugyou3.html）

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日本工学院八王子専門学校

学校の特徴

基礎知識から高度な整備技術まで学べる

国内外の多彩なディーラー・整備工場に対応している日本工学院八王子専門学校は、「一級自動車整備科(4年制)」と「自動車整備科(2年制)」の2つの学科を設置。自動車整備技術の基本的な知識やスキルを学べるほか、EV・IoT・AI・CADなど最先端の自動車知識や高度な整備技術、さらには整備コンサルタント、各種のマネジメント能力も養うことができます。一・二級自動車整備士資格の取得も可能です。

実習中心のカリキュラムが特徴

日本工学院八王子専門学校の授業は3分の2が実習です。プロ仕様の充実した実習設備において、国内外のあらゆる車種を用いながら、本格的な自動車整備技術を実践的に学習することができます。即戦力となれる人材を育成することはもちろん、資格対策の面から徹底習得できるのもメリットです。レベルが高くても基礎から学べるため、初めての方も安心できます。

業界各社とのコネクション

自動車業界各社と密接なコネクションを有していることも本校の強み。日本工学院八王子専門学校では、複数の自動車メーカーを本校に招いて行う「メーカーセミナー」や、関東近郊の自動車ディーラー約80社を招いて行う「ディーラーセミナー」を実施。各社の採用担当者と直接話をする機会があり、国産・輸入車を問わず、多彩なメーカー・ディーラーの自動車整備士として就職する道が開かれています。

自動車整備士のための学部・学科・コース

• 一級自動車整備科…学費：2021年度納入金 131万4200円、年限：4年制
• 自動車整備科…学費：2021年度納入金 131万690円、年限：2年制

就職実績

2021年1月時点一部内定者実績

• 日本貨物鉄道
• 東京スバル
• いすゞ自動車首都圏
• 佐川急便

合格率・就職率

1級自動車整備士の合格率：77.8％

※合格率（2019年3月度）の参照元：日本工学院八王子専門学校HP
https://www.neec.ac.jp/department/technology/automobile/

2級自動車整備士の合格率：93.8％

※合格率（2019年3月度）の参照元：日本工学院八王子専門学校HP
https://www.neec.ac.jp/department/technology/automobile/

就職率：公式サイトに記載なし

取得できる資格

一級小型自動車整備士、二級ガソリン自動車整備士、二級ジーゼル自動車整備士、損害保険募集人資格、危険物取扱者、低圧電気取扱特別教育、有機溶剤作業主任者、タイヤの空気充填作業特別教育、ガス溶接技能講習、アーク溶接特別教育、ほか。

オープンキャンパス、入学説明会

一級自動車整備士の仕事体験

一級自動車整備科を対象学科として八王子校で実施されている体験入学です。実習車を使ってクルマの仕組みや整備の仕事を学んだり、自動車整備の最先端技術に触れるチャンスもあります。個別相談も随時開催されています。

自動車整備士の仕事体験

自動車整備科を対象に八王子校で実施されている体験入学です。実際の自動車・バイクに触れながらリアルな整備士の仕事を体験することができます。自動車メカニックやエンジニアを目指す方におすすめ！

入試情報

AO入試

AO入試は総合型選抜とも呼ばれています。対面式/オンラインによる面談を通じて、入学希望者の能力を・目標意識を評価する入試制度です。選考は、「出願資格認定」を受けた方を対象にエントリーシートと面談により行われ、出題受付順に書類選考して合否を決定します。

推薦入学

推薦入学は、高校の指導教諭の推薦を受けて受験する推薦入学と、特定分野で優れた実績を有する方を対象とする特待生入学の2種類があります。選考方法は、書類審査と面接、特待生入学の場合は作文および実技も審査します。

口コミ・評判

現場経験豊富な先生方の存在はとても心強かった

子どもの頃から車が好きで、自動車について本格的に学びたいと考え、日本工学院自動車整備科へ入学しました。

自動車整備科の先生方は、現場経験が豊富な方ばかりで、実際の職場でのエピソードなどもたくさんお話ししていただきました。また、わからないことがあれば、どんなことでも納得できるまで教えてくださるなど、常に親身にサポートしていただきました。

通常の授業のほかにも、チャレンジプログラムの特別実習を通して、自動車の最新技術に触れ、新たな知識・技術を学ぶこともできました。２年間で学んだことをフルに生かし、自動車整備士として活躍したいと思っています。

引用元：日本工学院八王子専門学校公式HP（https://www.neec.ac.jp/department/technology/automobile/mechanics/carriersupport/）

女性もバッチリ活躍できる業界です！

整備士をめざしたきっかけは、車はなぜ動いたり曲がったりするのか？ということに疑問を感じ、詳しく知りたいと思ったから。現在は、自動車整備士として主に自動車の点検、整備、車検などを担当しています。最近は工具が発達していることもあり、実は女性もバリバリ活躍できる業界なんです！少しでも興味のある方は、ぜひ挑戦してみてください 。

引用元：日本工学院八王子専門学校公式HP（https://www.neec.ac.jp/department/technology/automobile/mechanics/carriersupport/）

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専門学校以外の自動車整備士学科がある学校

東京都にある、専門学校以外で自動車整備士のための学習ができる学校を紹介します。

都立総合工科高等学校

学校の特徴

2年次に機械類型と自動車類型に分かれる

機械・自動車科に入学後、2年次に機械類型と自動車類型に分かれます。自動車類型では、授業で自動車に関する基礎や整備・計測・制御を学習。自動車整備を中心とした実習を行うことで製図の技術を身につけ、自動車製作などの応用力を育成します。

求める生徒像

求める生徒像は、授業や実習で学んだことを活かして自動車整備士資格の取得を強く目指し、奉仕の精神を持ち社会貢献できる技術者を目指す生徒です。

3級自動車整備士合格を目指せる

資格試験合格を目指したカリキュラムで、3級自動車整備士（ガソリン・エンジン、シャシ）合格を目指します。卒業後一部試験が免状されることがメリットです。

自動車整備士のための学部・学科・コース

• 機械・自動車科　学費：全日制【令和元年度】前納金20,000円　1年次108,000円　2年次88,000円　3年次8,000円　年限：3年制

就職実績

令和2年度卒業生一部就職実績

• 中山自動車工業（株）
• 東日本三菱自動車販売(株)
• 矢東タイヤ商事(株)

口コミ・評判

希望する企業へ入社できました

総工での専門科目の学習は、少人数での実習授業などにより一人ひとりが多くの時間を使って学ぶことができ、理解を深めることができました。

進路活動では、進路指導部の先生方に、面接のときの話す速さなどの丁寧な面接指導をしていただき、採用試験でも緊張せずに話すことができ、志望する企業へ入社することができました。

それでも不安な人には、放課後にも練習時間をつくってもらえるため、試験対策は十分です。

引用元：都立総合工科高等学校公式サイト（https://www.metro.ed.jp/sogokoka-h/career/graduate.html）

すごくいい学校だと思う

施設が充実していて、すごくいい学校だと思う。 先生方の対応なども、1年にも優しく、とても生活がしやすい学校です。

引用元：みんなの高校情報東京（https://www.minkou.jp/hischool/school/review/2887/）

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都立墨田工業高等学校

学校の特徴

就職希望者就職率100％

121年の歴史と伝統がある学校で、菊川駅から徒歩5分とアクセス抜群です。就職希望者就職率100％で、大企業への就職者も多数。800件以上の検定や資格に合格実績がある、学習意欲溢れる学校でもあります。勉強だけでなく硬式野球部など部活動も盛んで、体育祭や文化祭も盛り上がります。

校外学習やインターンシップも充実

自動車科では設計から整備まで「くるまづくり」に対応できる人材育成を目指します。通常の授業や実習以外に、実務経験を持つ特別講師による授業や校外学習で学ぶことが可能。車検場（自動車検査登録事務所）で車検（自動車検査）を学ぶ授業や、自動車製造工場で生産現場を学ぶ授業など充実した内容です。また、モーターショーで最新技術を目で見て学べます。インターンシップでは整備工場等で職場体験を行うため、進路活動に活かせるでしょう。

3級自動車整備士合格を目指せる

大学進学及び資格試験合格を目指したカリキュラムです。卒業後の進路は、自動車製造メーカや整備業、公務員や専門学校、理工系の大学など。卒業時に所定の科目を修了後2年間は3級自動車整備士試験の実技試験が免除されます。修了後に学科試験に合格して免状申請すると、自動車整備士の資格を得ることが可能。

自動車整備士のための学部・学科・コース

• 自動車科

就職実績

令和2年度卒業生一部就職実績

• （株）SUBARU東京事業所
• （株）群馬製作所
• 日野自動車（株）
• トヨタ自動車（株）
• 本田技研工業（株）埼玉製作所

口コミ・評判

求人がたくさん来ます

まだ入学したばかりなのでなんとも言えませんが求人が地元の企業からみなさんが知ってるような大手企業までたくさんきています！今年は今のところ(2020年7月現在)1000件ちょっと来てます

引用元：みんなの高校情報東京（https://www.minkou.jp/hischool/school/review/2883/）

都内の高校ではトップレベルの就職の良さ

就職がメインであれば、ある程度自分の行きたいところに行けるとおもいます。 都内の高校ではトップレベルの就職の良さだとおもいます。

引用元：みんなの高校情報東京（https://www.minkou.jp/hischool/school/review/2883/）

先生方が生徒一人一人見てくれています

先生方が生徒一人一人見てくれています。 進路もいろいろ探してくれます。 就職率は100％なので安心してください。 仮に落ちても生徒が決まるまで、受かるまで 探してくれます。

引用元：みんなの高校情報東京（https://www.minkou.jp/hischool/school/review/2883/）

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資格・就職に強い！
自動車整備士の学校
おすすめ3選

東京都の自動車整備士の平均給与

基本給の平均額：266,798円
※2022年1月13日調査時点

参照元：indeed
（https://jp.indeed.com/career/自動車整備士/salaries/東京都）

ほかの関東エリアの
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自動車整備士になるまでの流れ

自動車整備士を目指すなら、高校卒業後に大学や短期大学、専門学校などで専門の知識と技術を学ぶ必要があります。自動車整備士として認められるためには国家資格の取得が必要。そのため短大や専門学校、大学などで学び、自動車整備士の受験資格を得るのが一般的な流れ。

二級自動車整備士であれば2年生の短大や専門学校を卒業時に受験資格を得られます。4年制の専門学校や大学を選んだ場合には、一級自動車整備士の受験資格を得られる場合もあります。

自動車整備士の技能検定では、学科試験と実技試験が実施されます。学科試験は一級の場合は筆記と口述による試験が行われ、養成学校を卒業すれば実技試験が免除されることもあります。

自動車整備士が収入を上げる方法

自動車整備士が収入をアップさせていくためには、上位の資格を取得するのが確実性の高い方法です。3級自動車整備士であれば5,000円前後、1・2級自動車整備士であれば1万円前後の資格手当が期待できます。

また、自動車整備士の他にも自動車検査員で2万円前後、車体整備士で1万円前後の手当も期待できます。自動車整備士としてのノウハウや知識を活かして、整備士以外の資格取得も目指してみると良いでしょう。

資格の他にも、キャリアや年齢によっても収入はアップします。役職について部下の管理などマネジメント業務も行うようになれば、着実に収入アップに繋がります。

就職先は大手ディーラーや全国展開しているチェーン店などが給与・待遇も良い傾向がありますから、就職時や転職時には企業研究も大切です。

東京都の自動車整備技能登録試験の合格者状況

令和3年度第1回自動車整備技能登録試験(学科)合格者

参照元：東京自動車整備振興会 「令和3年度第1回自動車整備技能登録試験(学科)合格者【東京受験者分速報】 」
（http://www.tossnet.or.jp/tabid/93/Default.aspx?itemid=9406&dispmid=452）

東京都にある自動車整備士の団体

東京都自動車整備振興会

東京都自動車整備振興会は、自動車の整備や設備の改善・技術の向上を促進することを目標として設立された法人です。東京都内に所在している約4,000の自動車整備事業場が会員として構成されています。

自動車の安全性を確保したり、公害を防止したりすることを目標として、定期点検ステッカーなどの貼付やマイカー点検教室の開催といった、啓発活動にも精力的な取り組みを見せています。その他にも自動車整備士の妖精や技能登録試験の実施、車検予約や印紙類の売りさばきも活動の一つ。

自動車整備商工組合

東京都自動車整備商工組合は、「都整商」という略称でも親しまれている組合です。中小企業団体の組織に関する法律に基づいて、昭和51年11月に整備事業者のための団体として設立されました。

自動車特定整備事業を行う中小企業などの改善発達を図るため、組合員の公正な経済活動の機会を確保することが目的。現在都整商には約2,300企業の都内自動車整備事業者が組合員として構成されています。購販事業や業務支援、共済・保険などを主な事業内容として挙げています。

東京都の自動車事情

東京都では自動車を保有する人がどのくらいいるのでしょうか？東京都の自動車事情について見ていきましょう。

東京の自動車保有台数/自動車普及台数は？

日本の中で最も大きな都市とされている東京都では、1396万人もの人が住んでいると推定されています。ただし東京の中心部である23区内は山手線でぐるりと一周できることに加え、縦横無尽な地下鉄が整備されているなど、公共交通機関が充実しているのが現状。このことから、「東京都では車を持つ必要がない」「運転免許も要らない」という声も挙げられています。

実際に東京都で登録・届出されている車両は約442万台であると報告されており、その内訳は乗用車が約314万台、二輪車が約48万台、乗合車が約１万台とされています。日本全国の人口や届出されている保有台数と比較すると、東京の占める比率は5.36％となっており、東京都で車を持っている人はかなり少ないと言えるでしょう。

東京都心部の一等地にもなると駐車場にかかるコストがかなり高くなる点や、公共交通機関が整備されている点などが理由になって、車を持たない選択をする人が多くなっているのです。

また、届出されている保有台数の中には業務用の車も含まれているため、実際にはプライベート用の車を持っている人はさらに少ないことが予想されます。

東京は軽自動車が少なく二輪が多い

東京都で保有されている車両の中では、全国で保有されている数に対して二輪車の比率が最も高くなっています。軽自動車は比率が圧倒的に低いのに対して、二輪車は全国保有台数に対する12.63％と報告されています。

駐車場と比べて駐輪場の方が低コストかつ利便性が高い点や、機動性の高さによって、都内では二輪車の方が高く評価され、移動手段として採用されやすくなっているようです。

また、都内では道が狭いエリアが多く、23区内でも古い町並みでは乗用車での移動が難しいこともあります。こうしたエリアではそもそも自動車の運用が想定されていないこともあり、小回りが利きやすく停める場所も小さくて済む二輪車の方が都合良く移動できるようです。

また、自動車はあくまで「持たない」のであって「乗らない」わけではないという人も少なくはありません。普段から保有して使うのは二輪車であっても、マイカーとしてではなく必要に応じて車をシェアリングするような楽しみ方をする人もいるようです。

参照元：YAHOO！ニュース 【自動車】東京都民の世帯当たり自家用乗用車の普及台数は何台か （https://news.yahoo.co.jp/articles/f6e6f0dbb694196c98afc17ecd37871ec99af09e）

参照元：WEB CARTOP　持てない？持たない？首都「東京」はクルマが少ないという噂は本当か （https://www.webcartop.jp/2021/05/696981/）

東京都の自動車関連条例

ここでは東京都の温暖化対策や大気汚染対策などにまつわる自動車関連条例を解説します。

自動車の温暖化対策

東京都では平成28年度に、特定低公害・低燃費車導入義務制度を見直すため、環境に関する条例の改正を行いました。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/sgw/index.html）

ゼロエミッション・ビークルの普及に向けて

2018年5月に開催したフォーラムにおいて、走行時に二酸化炭素などの排出ガスを出さない電気自動車（EV）や、燃料電池自動車（FCV）、プラグインハイブリッド自動車（PHV）をゼロエミッション・ビークルと呼び、これらの割合を50％まで高めると目標を掲げています。次世代自動車であるゼロエミッション・ビークルの普及促進に積極的な取り組みを見せています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/sgw/promotion/index.html）

低公害・低燃費車の普及について

都内の大気環境の改善や地球温暖化の防止対策として、自動車からのCO2排出量の削減を目指すため、低公害・低燃費車の普及と使用を進めています。200台以上の自動車を使用する事業者には、知事が別に定める低公害・低燃費車及び非ガソリン車を一定以上の割合になるよう導入を促したり、低公害・低燃費車を注射する際の駐車場料金の割引などを行ったりしています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/sgw/pollution/index.html）

自動車環境管理計画書

自動車の使用による環境への負荷を低減させることを目的として、自動車環境管理計画諸制度を条例にて定めています。自動車を使用する事業者に対し、特定低公害・低燃費車の導入やエコドライブ、自動車使用の合理化に関する事項について、自主的な環境への配慮行動を求めるという内容のものです。都内で30代以上の自動車を使用する事業者に対して、計画書の提出や実績報告書の提出を義務付けています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/sgw/newplan/index.html）

東京都貨物輸送評価制度

自動車からのCO2削減を推進するための取り組みとして、貨物運送事業者のエコドライブなど、日常的な努力を実装高燃費で評価するものが「貨物輸送評価制度」です。ドライバーへの教育訓練や指導体制構築の状況、燃費管理の状況、燃費データベース構築の状況などが審査事項として挙げられます。評価はベンチマークを元に、事業者の個々の自動車の実走行燃費の偏差値を算出して、各事業者の全車両の平均偏差値で行われます。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/sgw/nenpi-hyoka/index.html）

エコドライブ推進プロジェクトについて

地球温暖化の防止や大気環境改善のための「エコドライブ」推進。この取り組みとして、急加速や急減速、長すぎるアイドリングを行わないなどの環境に対する配慮を「エコドライブ」としています。エコドライブには自分の燃費を把握したり、車間距離にゆとりをもって加速・原則の少ない運転や無駄なアイドリングの抑止などを10項目のポイントとして設定しており、エコドライブ講習用のテキストや教習といった取り組みも行われています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/sgw/ecodrive/index.html）

アイドリング・ストップについて

自動車などを駐車または停止する場合には、エンジンを停止する「アイドリング・ストップ」義務を設けています。自動車だけではなく原動機付き自転車もこの対象とされており、事業者は管理する自動車の運転者に対し、アイドリング・ストップを遵守させるために適切な措置を行う義務を負っています。自動車1台当たりに数分のアイドリング時間が削減されることで、全体的に見れば大幅なCO2排出量の削減に繋がります。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/sgw/300500a20180425133703131.html）

自動車の合理化対策

自動車による温室効果ガスなどの削減を進めるために、自動車の合理化対策を事業者の自主的な取り組みとして推進しています。東京都地球温暖化対策指針において、自動車の使用及び利用による合理化対策の努力義務を規定しており、多数の事業所の参考となる取り組み一覧も公開されています。また、効率的な自動車の合理化に向けてのサポートセミナーも行われています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/sgw/gourika.html）

自動車等の適正整備

環境確保条例で自動車部門における大気汚染対策及び地球温暖化対策のため、自動車等適正整備の努力義務を設けています。自動車を使用する人は適性にその自動車を整備して、自動車から発生する排出ガスや温室効果ガスを最小限にとどめられるよう、努めなければならないと定められています。自動車の点検や整備を行う際は、環境と安全について考える必要があります。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/sgw/proper-service.html）

自動車の大気汚染対策

自動車の使用による大気汚染の対策として、東京都環境局では以下のような条例を設けています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/air_pollution/index.html）

ディーゼル車規制総合情報サイト

東京都環境確保条例で定められている粒子状物質排出基準を満たさないディーゼル車（乗用車を除く）は、東京都内での走行が禁止されています。規制対象となる車の場合は、低公害車であるEV、ハイブリッド車や、条例の規制に適合しているディーゼル車に買い替える必要があります。あるいは、指定された粒子状物質減少装置を装着する必要があります。粒子場物質や窒素酸化物などの滝汚染物質の発生によって、呼吸器疾患や発がん性といった悪影響が懸念されています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/air_pollution/diesel/index.html）

観光バスの環境ラベリング

一般社団法人東京バス協会や日本旅行業協会関東支部などと連携・協力し、バスツアーに参加する人が環境に優しいバスを利用した旅行を選択することで、都内や観光地の大気環境の改善を図る取り組みを開始しています。評価の基準として、評価書及び環境性能を表示したステッカーを交付しています。ステッカーである環境ラベルは、環境性能が良い物から順に「AAA」「AA」「A」として示され、観光バスに張り付けられています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/air_pollution/label.html）

大気環境

大気環境への取り組みや規制として、アスベストの調査報告やVOC（揮発性有機化合物）の対策などに重点を置いています。また、東京都内の大気測定局で測定した結果を知らせるため、リアルタイム時報で大気の汚染状況を24時間測定・監視しています。また、光化学スモッグの発生時に注意報などのメール送信を行うシステムも運営しています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/air/index.html）

融資・補助金

中小企業者などを対象として、低公害・低燃費車への買い替えを支援するために融資あっせんを行っています。また、補助制度として圧縮天然ガス自動車（CNG自動車）導入の補助金や、ハイブリッドバス・トラック導入の補助金。次世代自動車の補助金として、電気自動車及びプラグインハイブリッド自動車導入の補助金や電動バイク導入の補助金なども挙げられています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/subsid.html）

地域環境交通対策

地球環境交通対策として、以下のような条例が設けられています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/management/index.html）

自転車シェアリング

一定の地域内に複数配置されているサイクルポートでは、自由に貸出・返却できる貸し自転車があります。借りた自転車は借りた場所以外のサイクルポートに返却することも可能。自転車は排気ガスで空気を汚すことがないため、地球温暖化対策にも貢献できます。自転車シェアリング自治体のエリアはどんどん広まっています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/management/bycicle_sharing/index.html）

都庁舎駐車場 パークアンドバスライド

東京都庁第一本庁舎駐車場に車を停めて新宿WEバスに乗り換えると、駐車料金がお得になる他、環境に優しいバスに乗車できます。目的地までの交通手段に自家用車とバスを併用するシステムであり、排気ガスによる大気汚染や二酸化炭素排出量を削減することをねらいとしています。例えば混雑エリアでの駐車町などに伴う10分のアイドリングが解消されると、1台当たりのCO2排出削減量は40Wの蛍光灯の20時間消灯に相当します。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/management/park-and-ride.html）

交通需要マネジメント（TDM）とは

自動車の効率的利用や公共交通への利用転換など、交通行動の変更を促して発生交通量の抑制・集中の平準化などを行い、道路交通混雑を緩和していく取り組みの一つです。鉄道などの案内情報を充実させたり、バスや鉄道といった公共交通手段の活用、自転車利用による環境整備などの効果が期待されています。また、自動車交通の発生量を抑制するための在宅勤務や炭素税なども含まれます。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/management/tdm.html）

東京都の自動車交通

東京都は鉄道網の整備や道路の整備によって、自動車の持つ魅力を最大限利用してきました。ただし道路容量以上に自動車が集中する交通渋滞が多くの箇所で発生し、経済活動に大きな影響も与えています。これに伴って排出ガスや騒音なども生活環境に大きな影響を及ぼしているのもまた事実。そのため交通機関やCO2排出量に対する取り組みが必要とされているのです。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/management/tokyo/index.html）

東京都のTDMの取り組み

交通渋滞による経済損失や自動車交通に起因する都市環境や地球環境への影響を改善していくことを課題とし、駐車マネジメントや道路交通システムの高度情報化、自動車使用に関する東京ルールの展開を実施しています。乗り換えの利便性を向上して公共交通機関への利用転換を促す他、自転車の活用対策やパーク＆ライドの検討も行われています。また、企業保有者の自宅持ち帰り自粛や、物流機能の総合的な効率化推進を図る対策も実施中です。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/management/match/index.html）

ロードプライシング

特定の道路や地域、時間帯における自動車利用者に対して課金することで、自動車利用の合理化や交通行動の転換を促す施策を「ロードプライシング」と言います。交通渋滞や大気汚染が著しいとされる地域に導入することで、渋滞の緩和や大気環境の改善に効果が期待されています。公平かつ確実な課金徴収の方法や鵜飼い交通の影響など、実際には難しい課題が存在しています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/management/price/index.html）

道路騒音振動対策

自動車による道路騒音や振動などに対する以下の条例で設けられています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/noise/index.html）

優先的対策道路区間について

道路交通騒音の厳しい現状を鑑みて、優先的対策道路区間を選定しました。現在では20路線、総延長238.1kmの優先的な対策道路区間では、低騒音舗装の導入や交通規制、交通指導取り締まりなどの様々な対策が実施されています。対策の実施にあたっては、沿道の利用状況なども踏まえた上で、自治体と調整を図りながら対策を進めています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/noise/priority.html）

自動車交通騒音・振動調査結果

令和2年に東京都及び23区26市で行われた騒音調査結果では、環境基準で定める昼間の時間区分において、基準の達成率は96.5％とされています。道路端から15m又は20m以内の特例基準が定められている近接空間や、それより後ろにある非近接空間ごとに達成状況が調査されましたが、昼間より夜間の方が低くなっています。

参照元：東京都環境局（https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/noise/result/index.html"）